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揭秘大眾的新制動系統(圖)

2019-10-18 09:59編輯:admin人氣:


  作為法國巴黎最受關注的汽車活動:巴黎車展早已跨出了汽車行業的圈子,這分明就是一場汽車科技界的盛會。本屆車展上,大眾帶來了全新的Passat GTE,這是一輛續航里程可達1000公里并搭載三離合系統的插電式混合動力車,而之所以關注它還因為一套線傳制動系統。實際上,具體到Passat GTE的消息還十分有限,但至少我們可以宏觀的說說線傳制動那點事兒。

  什么叫線傳制動系統?這是從哪論的?

  在技術應用方面,全新Passat GTE采用了線傳制動系統(這是按制動能量的傳輸方式分類的,通常所說的盤式、鼓式是按制動形式區分的),當然這不是說現售車型使用的都是無線制動...事實上,線傳制動也不算什么高精尖技術,這里所說的線傳其實更接近飛機使用的線傳電控系統,已經有過成熟的應用。而提到這項技術,我們有必要先來搞清楚幾個英文縮寫:EHB、EMB和BBW,我確定這是一些與工商管理學無關的英文。

  先說EHB(Electric Hydraulic Brake),它的中文名稱可理解為:電控液壓式制動。如字面的意義,它就是將傳統的液壓制動和電子制動進行了結合,并改變了制動器的相關操作;得益于此,應用后的車輛制動力分配更加合理,緊急制動距離也會明顯縮短。按制動能量傳輸方式劃分,它應該算最早的量產版線傳制動系統BBW(Brake By Wire)。批量生產和裝配是在2001年前后,曾經的奔馳SL和E級都是先吃螃蟹的一批車型。

  相應的,這項技術經過10余年的發展和應用,這項技術變得更加穩定和高效,并加入了電子機械模塊EMB(Electro Mechanical Brake),這是復雜和頗具意義的,電控機械制動實現了全自動完成和更高效率的能量傳輸,并且系統體積更小。就實際使用環境和系統結構來說,線傳制動會更加適合油電混合或純電動車型。

  不知道您讀明白沒有,我們來簡單概括下,線傳制動系統(BBW)主要有兩種形式:電控液壓制動(EHB)和電控機械制動(EMB)。其中電子液壓式制動系統的應用更成熟,而電子機械式制動則完全斷開了駕駛者與制動器的連接(全部制動過程和力度由電腦自行判斷),Passat GTE車型應用的便是后者。說的再直白一些:都屬于線傳制動系統,電控液壓制動的量產不算新鮮事,但電控機械制動應用則比較領先。

  線傳制動為什么更適合新能源車?F1賽車又為何如此青睞?

  這個小標題的說法貌似是不準確的,首先,新能源汽車一詞其實是個頗具中國特色的描述,我們通常會將那些采用非常規車用燃料作為動力來源的車型歸為此類,而在歐美國家這類車型則會被稱為可再生能源汽車;另外,這里所說線傳制動更適合新能源汽車,準確的意思是:這種制動系統更適合有獨立電機并且可實現能量回收的車型,這是電的來源,也是線傳制動系統運行的必需品。

  為什么適合?我們都知道傳統動力與新能源汽車最本質的差別在于動力總成,以汽油車和電動車為例,前者有內燃機,后者只有電機,而傳統制動系統的真空助力器實現真空需要靠內燃機氣缸吸氣產生,但電動車沒有內燃機,也就不容易實現真空,從而導致制動力度的不足。相應的,線控制動技術則是依靠電能,以電控液壓制動為例,它是由電動機驅動鉗塊,整套系統中并沒有液壓管路,機械連接也更少。通過踏板位移傳感器的監測,信號會傳輸到中心控制模塊,液壓控制單元(HCU) 最終控制制動卡鉗。而這一切能量的來源需要42V左右的電壓以及每個制動卡鉗需要近1kw功率的驅動力量,電動汽車的能量回收無疑更適合這項技術。

  在線傳制動系統量產之前,我們更多的是從F1賽車上聽到這種技術。在2014賽季,線控制動正式被納入到了賽車規定之中,因為同樣新引入的能量回收系統(ERS)比過去的動能回收系統(KERS)擁有更多的能量,這個新系統的目的是確保車手踩下剎車踏板后,有連貫的制動,并且每秒鐘都能做出細微的調整。如果沒有這個新系統,當賽車自身在收集能量的時候,操控性會大打折扣。

  這是一種完美的汽車制動解決方案?

  毫無疑問,新能源汽車會成為未來汽車發展的主旋律,順應大勢,線控制動系統也將取代現在的液壓制動,成為新車的標配,尤其是大功率電子元件日趨小型化和集成電路技術的成熟情況下,集高效、穩定、利于環保等諸多優勢的制動技術必然會有更好的發展。

  不過,這并不代表一切都已水到渠成,諸如力矩電機、執行機構的設計、驅動能源以及成本控制等因素依舊有待突破。最簡單的,電機和執行機構需要能夠經歷惡劣環境和長時間使用的考驗,同時高強度驅動電能則對電池電源提出更高要求,有了這一切還要考慮整體成本...這不是一件輕松的事情,但值得注意的是,已有很多主流一線廠商開始積極投身到此項技術的完善中,未來更多量產車型應用同樣是必然的。

(來源:未知)

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