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車聯網年終告白:2013年我很硌得慌

2019-10-17 09:59編輯:admin人氣:


  2013年就要這去,如果用一句話來總結車聯網,無疑是理想很豐滿,但現實確實骨感得硌人。在此暫且把車聯網技術分為:交互感知層、信息傳輸層和數據處理層三個層面。最后想說的是,技術是思想的產物,是車聯網發展的第一驅動力,需要參與車聯網產業鏈的各企業建立開放合作共享的平臺來協同作戰。

  回首2013年,從歲首到年終,運營商、IT行業、車企和投資界等各路英雄的眼目始終沒有從車聯網上挪移,專家稱車聯網有助于減少80%的道路交通事故,世界車聯網大會提供數據稱車聯網技術可使原有道路容積增加2.8倍。

  易觀智庫報告預測稱,到2015年,中國汽車產量規劃將達2500萬輛,車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點,市場規模有望突破1500億人民幣。

  2013年就要這去,如果用一句話來總結車聯網,無疑是理想很豐滿,但現實確實骨感得硌人。

  困境求解:技術才是車聯網第一驅動力

  2013年的車聯網可謂是很上火,存在著功能同質化嚴重、用戶體驗差和利用率不高等現象:商用車聯網方面,通過視頻監控和車輛定位等應用多少解決了運輸過程中的透明化管理,但是物流公司和車主并沒有享受到增值服務;乘用車車聯網技術的激活率不足30%,用戶粘性低;說到用戶體驗,特別是汽車后市場的車機存在著很多雞肋功能,沒有戳中消費者的痛點。可以拿電子狗來說個事兒,雖有人曾調侃電子狗活像是偷情,游走在保駕護航和助紂為虐的邊緣,但其在2013新交規實施下應運而生,各廠家做得風生水起。

  值此困境,人們紛紛探討車聯網的出路,生態圈、本地化服務、大數據、用戶體驗等詞走俏,如各個有關汽車的供應商都摩拳擦掌要建立以自己優勢業務為中心的生態圈;那么車聯網的出路到底在哪里?究其本源,技術才是第一驅動力,根植于強大的技術土壤,才能開出用戶體驗絢麗的花。

  歷史上的每一次工業革命都是由技術驅動的,之如曼徹斯特和英格蘭的家庭手工業曾經改變了世界,工業革命的核心就是滿足人性的需求,人性是懶惰的、利己的,每一次工業革命都給人們帶來了便捷,提高了生活水平。當然人們是生活在物質世界的,縱覽兩次工業革命,產品制造都是其大顯神威的領域。

  如今網絡信息技術如火如荼的發展,其終極經濟影響并不是軟件服務行業,而是產品制造領域,給人們帶來可觸可感的實在感受,所以未來,人們將把網絡智慧應用到現實世界中,之如時下的硬件熱,再如3D打印技術的興起,DIY、創客、云設計、云制造使得制造業的形態和全球格局發生改變。

  溯源探尋:問題的本質是什么?

  車聯網是典型的傳統制造業與數字信息技術融合的產業,真正的車聯網應是車與人、車與車、車與路等之間進行無線通訊和信息交換的大系統網絡。從我國的車聯網現狀來講,車與人之間的人機交互還處于按鍵到觸控的混合存在階段,車與車之間的通訊有一定的發展,目前車與路之間的通訊更是處于萌芽階段。

  在此暫且把車聯網技術分為:交互感知層、信息傳輸層和數據處理層三個層面。

  1、用戶感知層,即是人機交互技術的應用。這跟用戶是最直接相關的,是數據采集的源頭,從之前的按鈕鍵盤到現在的觸控和正在興起的體感技術(如手勢識別、表情識別等),用戶感知層的技術是算最落后的,人機交互方式只能通過駕駛臺來讓汽車被動地接受命令,手機與車機的互聯還是處于簡單的映射階段,要想汽車根據外界環境的變而自動地做出智能反應,就必須接入豐富的傳感系統(諸如駕駛員酒醉、疲勞或是沒系安全帶,汽車可以自動采取措施保證車主的安全等),可是目前我國還沒有掌握用于信息采集的高端傳感器的芯片核心技術。由此產品同質化現象就比較嚴重,即便進行數據采集,也是很局限的。

  2、信息傳輸層,即是通訊技術的應用。三大運營商一直擔負著信息通道的重要角色,12月4日下午,4G拍照在眾人的企盼中發放了,一時輿論沸騰了,大家都在憧憬著10倍于3G的高速網絡所帶給人們的美好體驗。當然4G的到來能加速車聯網的發展,起碼一些在3G時代被視為雞肋功能(例如視頻)會被激活,中國移動早已推出4G車聯網的概念,但4G技術的本地化應用還是需要時間的,而且汽車更迭周期較之移動通信網絡長的多。可預見的是手機車機互聯將是汽車擁抱4G的第一步。如近期華為以專注生產車載通訊模塊的姿勢進軍車聯網,這給行業帶來了不小的震蕩,可見車聯網行業之于強勢技術的渴望之大。

  3、數據處理層,即是數據處理技術的問題,諸如云計算、大數據等技術的應用,對于車聯網這樣涉及范圍廣的產業,用戶的需求是非常多元化的,比如公交車和私家車的需求就有別,車聯網要能真正運行,必須得有大數據和云平臺這樣的技術職稱。數據本身并沒有價值,而只有經處理分析的數據才有價值。而且數據具有外部價值,如對駕駛員駕駛習慣的分析,就能帶給保險業一定的機遇。

  可是我國目前,諸如大數據等信息技術的發展還是處于起步階段,核心技術基本上都為國外企業所掌握的,之前電信的流量差不了,就是因為數據太大了而現有技術無法處理,而車聯網衍生的數據相較電信流量可是大得多,而且要想通過個性定制化服務來提高用戶體驗,數據采集處理是關鍵。

  同時由于商業利益的驅使存在著數據割據的現象,像百度、騰訊、阿里巴巴各自構建著自己獨特的數據王國,使數據的外部價值很難得到發揮。再者,就是信息安全技術的問題,美國對別國元首的竊聽門事件震蕩了世界,信息安全是重中之重的大事。之于普通民眾,谷歌泄露個人信息的事件也引發眾怒。所以車聯網要發展,信息安全技術的發展也是亟待提高的。

  最后想說的是,技術是思想的產物,是車聯網發展的第一驅動力,需要參與車聯網產業鏈的各企業建立開放合作共享的平臺來協同作戰。正如上面講到產品是對人性的洞察,人性是懶惰、利己的,而互聯網的特質是開源的、利他的,所以參戰廠家都要從骨子里轉變有互聯網思維,在國家政策的推動下,共同開挖車聯網這座寶藏。

(來源:未知)

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